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商达人的“专”与“精”,如何实现共赢?

淡季中挣扎的零担专线物流



在度过了传统物流淡季6月和7月,8月似乎到了淡季的尾声,

然而疫情结束后,除了餐饮、旅游、医疗行业还算是处于稳定复苏外,

其他商业行业都在说内卷,商流即物流,物流作为整个链条的流通环节同样受到巨大影响。

成本支出日益增加,上下游的降本压力、同行业的低价竞争压力就直接压在

传统零担专线物流人头上,盼望旺季到来似乎也变成了唯一的“念想”。



01

靠天吃饭还是积极自救

Resigned to fate or self redemption


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实话实说,市场大环境不是一两句话可以讲明白的,

也不是靠自身企业可以轻易改变的,

既然改变不了市场不如调整改善自身服务品质,

“降本”是不变的主题,“品质”就是衡量降本成功与否的标准。

找到自身优势是零担专线活下去重要支点,

比如说零担专线强调的“精”和“专”,过去是做好线路配载、

保障时效和运力、降低货损基本就可以满足,

过去是“专”于线路、“精”于成本,而当下的市场竞争如此激烈,

零担专线物流企业想要淡季自救则需要有更多的线路组成的网络。



02

纯粹的竞争就是成本

Pure competition is cost


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专线竞争说白了就是成本竞争,

当“专线大同”后(物流时效大家差不多、物流价格大家差不多、服务理念大家差不多),谁的网点多谁就更有市场竞争力,

例如自身企业可以实现一点多发,或者一点多达则会节约很多分流成本,

包括线路管理成本,客户会有更为轻松的体验,在同等价位上就是让利客户。

如何实现,企业可以根据自身优势增加揽收或分流网点的,合作是最直接的手段,

简单来说就是找到合适的人,用合适的规则进行合作,

很多时候“合则两利”,真正志同道合的合作是可以放下成见,用求同存异的方式共同遵守规则,实现共赢的。



03

不断求变的“商达人”

Continuously changing logistics


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商达物流的“专”与“精”,起步时“专”于线,“精”于时效,提出时效商达理念全力发展。

做专线通道时“专”于区域,如长三角、珠三角、云贵川渝等多条线路,

“精”于品质,用时效建立互信,夯实基础。做互通时,包容开放,用大家的力量,把线路做大,实现共赢。

淡季中挣扎的零担专线物流



在度过了传统物流淡季6月和7月,8月似乎到了淡季的尾声,

然而疫情结束后,除了餐饮、旅游、医疗行业还算是处于稳定复苏外,

其他商业行业都在说内卷,商流即物流,物流作为整个链条的流通环节同样受到巨大影响。

成本支出日益增加,上下游的降本压力、同行业的低价竞争压力就直接压在

传统零担专线物流人头上,盼望旺季到来似乎也变成了唯一的“念想”。



01

靠天吃饭还是积极自救

Resigned to fate or self redemption


1701927635513503.jpg


实话实说,市场大环境不是一两句话可以讲明白的,

也不是靠自身企业可以轻易改变的,

既然改变不了市场不如调整改善自身服务品质,

“降本”是不变的主题,“品质”就是衡量降本成功与否的标准。

找到自身优势是零担专线活下去重要支点,

比如说零担专线强调的“精”和“专”,过去是做好线路配载、

保障时效和运力、降低货损基本就可以满足,

过去是“专”于线路、“精”于成本,而当下的市场竞争如此激烈,

零担专线物流企业想要淡季自救则需要有更多的线路组成的网络。



02

纯粹的竞争就是成本

Pure competition is cost


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专线竞争说白了就是成本竞争,

当“专线大同”后(物流时效大家差不多、物流价格大家差不多、服务理念大家差不多),谁的网点多谁就更有市场竞争力,

例如自身企业可以实现一点多发,或者一点多达则会节约很多分流成本,

包括线路管理成本,客户会有更为轻松的体验,在同等价位上就是让利客户。

如何实现,企业可以根据自身优势增加揽收或分流网点的,合作是最直接的手段,

简单来说就是找到合适的人,用合适的规则进行合作,

很多时候“合则两利”,真正志同道合的合作是可以放下成见,用求同存异的方式共同遵守规则,实现共赢的。



03

不断求变的“商达人”

Continuously changing logistics


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商达物流的“专”与“精”,起步时“专”于线,“精”于时效,提出时效商达理念全力发展。

做专线通道时“专”于区域,如长三角、珠三角、云贵川渝等多条线路,

“精”于品质,用时效建立互信,夯实基础。做互通时,包容开放,用大家的力量,把线路做大,实现共赢。

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