别让货损成为利润的“吸血虫”

提到货损，相信这是很多专线物流老板的痛点。

货损小的可以赔，货损大的可能就是灭顶之灾，即使有保险的情况下，也会很难堪，至少对专线品牌和口碑造成了影响，

间接地也会影响到货源。

如果公司体系完善，对货损有统计，有一定的管品质控，至少还能减少一点损失。

而大多数专线物流是没有相应品控体系的，所以更谈不上货损统计了。

因为管理也是需要成本的，用人是要钱的。

那么专线是不是就没办法控制货损了呢？

想要控制货损，那么就需要了解货损的原因。专线的货损一般来自几个方面，即常规货物的外包装是否有

变形、破损、潮湿、污染，液体包装是否有渗漏等。出现货损的环节则是在

接货、在库、配载、长途车上、卸货、提送货等环节。

说到这，很多老板都会说这些他们都是知道的，罚也罚了，骂也骂了，也有老板很有责任心，

亲自去调查，可还是没能有效的管控起来，慢慢的成为了一种习惯。

有的是老板买单，有的是员工老板一起买单，还有的是让客户买单，货损就真正成为名副其实的“吸血虫”了。

办法其实还是有的，只是单靠责任心是不够的，这需要一个完善的管理体系进行管理，责任到人，做标准、讲证据。

做改善还是要先了解自己，打通货物的流通环节，从接单到终端的整个环节，分清责任。

例如在同货主交接的时候，确认好货物的品质是划清专线同货主之间的责任，专线内部要分清在库与司机间的责任，

落实到责任人并制定出相应的标准。

同时要讲证据，交接时要确认、签字拍照，改善仓库条件，有效的监控设施也可以作为货损纠纷的佐证。

商达提醒：说的好不如做的好，再好方案也是需要人去落地，再先进设备还是需要有人去管理。

这是一个持之以恒工作，做到有追溯、有分析、有针对，

衷心祝愿每一家专线公司都能远离货损，把利润揣在兜里。